单双号限行考验北京执政思路 公交优先深入民心
2008-09-10 09:16:06 来源：雅虎公益
距离单双号限行措施“解禁”的九月二十一日越来越近,该政策是继续实施,还是由新方案代之,以长久地缓解北京“首堵”问题,已成坊间焦点话题。
实施单双号限行,是北京在奥运会期间采取的一项临时性交通管理措施,“解禁”本理所应当,却引发大讨论。究其原因,该措施让北京的交通改善明显:单双号限行首日,高峰车流量同比下降五成。同时,公交车速度提升三成、准点率达到九成五以上。
难怪有百分之六十八点九的受访北京市民支持继续实行单双号,仅百分之十九的人反对。其中,无车族支持继续实行单双号的比率,较有车族高三十四点四个百分点。
这是否就是继续“单双号”的最坚强理由?
北京奥运会以及残奥会期间,市民积极支持单双号,有车一族还采取了“应急措施”:拼车、租车;一个家庭有两辆车的,通过合法过户,把牌号换成一单一双;一些家庭购买第二辆车,助力奥运会限行期间汽车销量未降反增。
于是,人们担心,对北京这样一个拥有近二千万人口、三百三十多万辆机动车的“首堵”城市,如果长期实行单双号限行措施,不知又将增加多少车。那时,北京的交通或更拥堵不堪。
有网友称,单双号像个陷阱,不是解决问题,而是导致了更剧烈的消费。除非它有一个规定,北京城市汽车数量控制在某个数量之内,没有报废,就不能注册新牌号。还有人认为,继续限行是多数人压迫少数人的“暴政”、侵犯了个人财产权。
那么,“单双号限行”是否能真正解决北京多年来的交通拥堵问题?它正在考验职能部门的执政思路。
以伦敦为例,其机动车保有量远远高于北京,但它并不比北京更拥堵。因为它轨道交通里程达一千二百公里,加之城市中心区停车费用高昂,很多人主动放弃开车出行,利用公共交通设施上下班。
目前,北京轨道交通总里程二百公里。翻开轨道交通规划图,至二O一五年,北京将形成“三环、四横、五纵、七放射”总长五百六十一公里的轨道交通网络。北京市交通委副主任周正宇日前也表示,北京的交通治理任重道远,非一朝一夕,也非单一的某项措施就能解决。他称,经过北京奥运会,公交优先的发展战略已深入民心,将成为后奥运时期的流行风。
果真如此,若政府进一步为市民提供舒适、便捷的出行方式,或许无须单双号限行政策,百姓也会选择少开车“绿色出行”。(来源:人民网)
